本年2月，据日经新闻报道，电机制作商Nidec将收买三菱重工机床事务，Nidec将以约300亿日元（约18亿元）的价格具有三菱重工机床的财物和开发权。此次收买将使Nidec接手轿车齿轮的开发，并一举成为电动轿车的完好牵引解决方案供给商。

　　近来，日本电产又有新动作，其将于2022 年1月收买前史悠久的日本机床制作商OKK。据了解，日本电产将投入54亿日元，出资比例到达约67%，到2022年1月，OKK将正式成为电产子公司。

　　OKK创立于1915年，是日本闻名的机床制作企业，主打的是中小型“加工中心”，可以主动替换多种刀具，一起进行切削、钻孔，一向拿手不锈钢和耐热性高的镍合金等难以高精度切削的资料。

　　日本电产，世界最大规划的电机制作商之一，车载事务也是其要点事务。除了致力于电机、变频器、减速机一体化的电动轿车用牵引电机驱动系统之外，还致力于冲压机、减速器等设备设备事务，方针在2030年度到达销售额10兆日元。截止2021年3月份的销售额约为230亿日元，其间一半以上是日本国内销售额，海外作业的扩张仍是难题。因而，除了扩展海外出产和服务基地外，日本电产机床还将运用日本电产的全球网络，进步海外销售额比率。

　　为了加快方针完成，日本电产于2021年8月完成了对三菱重工机床的收买，并以“日本电产机床”的名义开端运营。关于此次收买，日本电产方面表明，三菱重工在其轿车运用的齿轮切削和磨齿设备方面领跑整个日本，而且因为公司估计其轿车E-Axle牵引电机系统将有更大的需求，因而他们期望具有出产这些设备的才能，“期望在未来的内包方案中运用三菱重工机床的技能。”Nidec此前宣告，将方案成为全球抢先的电动轿车电动机制作商。为此，Nidec特别出资扩展出产，并购买必要的财物。据方案，Nidec将在2025年前出资约100亿美元。

　　三菱重工机床虽然不能出产齿轮，但可以出产用于轿车齿轮制作的工业设备，所以收买三菱重工，不仅为日本电产供给了齿轮和齿轮制作方面的经历，还将为该商场的基础工业设备的出产供给经历，使其一举成为电动轿车的完好牵引解决方案供给商。

　　日媒以为，此次电产再收买日本机床制作商OKK意图在于扩展现有的机床阵型，拓展电机以外的赢利来历，而且也为了进步在商场比例竞赛中落后的机床用电机的竞赛力，将方针对准这一范畴强壮的发那科等企业。

　　我国是全球最大的沟通伺服电机需求商场，而且往后将不断扩展。我国与日本等全球各大沟通伺服电机制作商在该商场中的竞赛甚为剧烈。

　　为此，上一年10月，日本电产三协正式开端在我国扩展S-FLAGⅡ的销量。S-FLAGⅡ为全球首个内置 23 位磁编码器的沟通伺服电机。此前，S-FLAGⅡ已于同年在我国工厂量产。日本电产三协的方针是经过产品优质、经用的特色与价格竞赛力扩展商场比例。该企业是日本电产集团旗下的中心企业。

　　新产品 S-FLAGⅡ正是日本电产集团老练的技能与规划效应的产品。该产品在日本开发，现在正在我国广东省的工厂量产。S-FLAGⅡ的结构巩固，可以接受机床等条件较恶劣的作业环境。与其他选用光学编码器的公司比较，日本电产三协选用的是磁编码器。磁编码器全完不受尘埃的影响，而光学编码器则简单受此影响。此外，该磁编码器包含磁化工艺在内彻底内制。因而，这使三协的产品更具价格竞赛力。

　　现在，我国在液晶基板与 OLED 基板的出产量方面位居全球首位。我国一切的液晶基板与 OLED 基板工厂中，均投入了很多的玻璃基板转移机器人，该机器人可转移比边长3米的正方形更大的基板。日本电产三协具有玻璃基板转移机器人的肯定商场比例。该机器人中运用的是三协的沟通伺服电机。

　　据悉，日本电产机床的方针是2026年3月期的销售额到达1000亿日元。为了扩展其机床事务，日本电产将在到2026年3月的财年内，在Nidec Symposium和Nidec Machine Tool两个子公司进行总额为700亿至800亿日元的出资作业，方案收买和并购新工厂等。两家公司算计的销售额将到达2500亿日元，是2021年3月期的2.6倍。

　　“咱们正在考虑在欧洲或亚洲树立一个大型工厂，将在往后的一个月内确认工厂的选址，最迟将于2023年投产。”

　　日本电产表明，扩展机床事务的出产系统的第一步是建立欧洲或亚洲的出产基地。此外，公司还考虑并购多家有望发生协同效应的公司，特别是在具有很多机床制作商的欧洲地区。

　　本年10月26日，日本电产发布音讯称，估计2021财年（到2022年3月）全年兼并净赢利（世界会计准则）同比增加21％，增至1480亿日元。此前的预期是净赢利到达1400亿日元，创前史新高，本次进一步上调。

　　面向家电的节能马达等事务体现微弱，将抵消半导体缺少导致的轿车减产和东南亚罢工的影响。日本电产还泄漏针对纯电动轿车（EV）马达正讨论在我国和北美建造新工厂。

　　在26日举行的在线财报阐明会上，日本电产会长永守重信针对纯电动轿车用驱动马达表明，“方案在我国再建一座工厂，在北美也建厂”。提出的方针是加上已投入运转的我国浙江省工厂等，到2030年把握全球逾4成比例。