2月5日，日本电产正式公开宣布收购三菱重工的全资子公司——三菱重工机床（日本滋贺县栗东市）。近年来，日本电产加速了用于电动汽车（EV）变频器和机器人减速机的生产，从过去的经验来看，为了应对急速增长的生产需求，包括齿轮在内的主要部件和相关设备的内部生产是必不可少的。齿轮机作为三菱重工机床的核心业务，位居世界三大齿轮机床之列。通过此次收购，日本电产将提高对精密加工技术方面的要求较高的齿轮的自产比例，切实把握需求，拉开市场竞争力。

　　三菱重工机床主要是做机床以及加工刀具的生产，在中国、日本、美国、印度等都拥有生产据点，2020年3月的销售额为403亿日元，2021年3月的销售额预计为231亿日元。三菱重工机床拥有高精度高效率的齿轮机、激光加工机与半导体制造装置等丰富的加工设施，以及高度的技术和专业性人才。虽然准确的收购金额尚未明确，但目标是在今年5月份左右完成全部收购工作。

　　日本电产集团作为世界规模最大的电机制造商之一，车载业务也是其重点业务。除了致力于电机、变频器、减速机一体化的电动汽车用牵引电机驱动系统之外，还致力于冲压机、减速器等设备装置业务，其生产的驱动马达“E-Axle”备受EV市场关注，订单量剧增。

　　特别是去年秋天，中国提出了在2035年之前将新车销售全部改为环保汽车，更是加速了这一趋势。1月下旬，日本电产的关润社长公布了电产每季度的询价件数，最近3个月的件数增加到以前的2倍。

　　据电产预测，2024年左右面向电动汽车（EV）的电池价格将会下降，2025年将成为电动汽车（EV）普及的分水岭。电产计划25年销售E-Axle250万台，30年销售1000万台，加紧推进制定开发和生产体制增强的计划。

　　电产计划将EV驱动马达的世界份额目标设定为30年达到40~45%。就如同其硬盘驱动器主轴马达（HDD）获得市场占有率全球第一时一样，努力推进内部生产，提高市场竞争力，“以生产能力和成本在全世界取得压倒性胜利”（永守重信会长）。

　　三菱重工转让三菱重工机床是其转换事业结构中的一环，在从今年4月份开始的3年新中期经营计划中，由于新冠肺炎疫情的影响而低迷的机床事业，和火力发电设备和商船事业一样，被定位为需要扶持的事业。日本电产作为三菱重工在机床事业上的长期客户，在专业性人才方面做了多方交流，也为此次收购埋下了伏笔。

　　因疫情等原因没办法实现盈利，三菱重工计划冻结首款日本国产小型喷气式客机的商业化，其带来的巨额损失难以弥补，所以在新中期计划中，三菱重工会“将重点放在恢复收益能力上”（泉泽清次社长）。在23年度的收益预测中，因机床和商船等事业的结构转换，预计将增加300亿日元的利润。

　　火力发电设备事业采取的措施主要是将生产集中在日本国内，商船事业则是截止2022年，该事业有关人员的数量减少到20年的25%，另外商船事业计划进行二氧化碳（CO2）运输船的实用化，目前事业小组已拥有相应的二氧化碳（CO2）回收技术。而机床事业因为疫情影响，设备投资低迷，预计21年3月期销售额将比前期减少约4成，经营环境十分严峻。而且与其他低迷事业不同的是，机床事业在三菱重工十分重视的“脱碳化”战略方向上不具有成长性，从这一点来看，机床事业不得不从事业组合里脱离。

　　三菱重工机床除了齿轮机和大型龙门机外，还致力于3D金属打印等精细加工解决方案。特别是核心业务齿轮机方面，拥有滚齿机、插齿机、剃齿机、刮齿机、磨齿机等丰富产品群和先进的齿轮加工技术，位居世界三大齿轮机床之列。

　　此前，三菱重工也曾与捷太格特(JTEKT)就三菱重工机床的出资问题进行过协商，但因方向性不同等原因，18年5月停止了谈判。在那之后，三菱重工还向其他大型机床厂商进行合作咨询等，似乎在摸索着进行事业重组。

　　对于此次的事业转让，三菱重工表示期待，“三菱重工机器作为全球最大的马达制造商之一，被纳入日本电产的一员，将有利于其进一步的成长和发展”（三菱重工宣传部）。在汽车电动化加速的驱动下，如果能加快发展脚步，以独一无二的角度捕捉用户的需求并进行有关产品的开发的话，可以和其他竞争公司产生较大的差别，尽早开辟更大的市场份额。

　　另外，也有的人觉得这次合作是一种变相的“威胁”，某日本大型机床制造商的相关工作人员为从业者敲响了警钟：“如果今后继续出现这样一种机床用户变成机床制造商的举措，作为制造商的附加价值就会被削弱，业界形势也会变得严峻。”返回搜狐，查看更加多